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Porsche 911 GT3
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Highlights
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Ein atemberaubender Sprinter |
| Die Charakterzüge des neuen Porsche 911
GT3 lassen sich auf einen kurzen Nenner bringen: Ein Sportwagen pur, der
sich auf der Straße und auf der Rennpiste pudelwohl fühlt. In
nur 4,8 Sekunden spurtet er von 0 auf 100 km/h. Nach weiteren elf Sekunden
erreicht die Tacho-Nadel die 200 km/h-Marke. Und erst bei 302 km/h endet
der Drang nach Vortrieb. Rallye-Weltmeister Walter Röhrl begeistern |
aber nicht nur diese Spitzenwerte, sondern auch
die überlegenen Handling-Eigenschaften dieses aufregenden Sportwagens.
Bei Erprobungsfahrten benötigte er für eine Runde auf der Nordschleife
des Nürburgrings gerade mal 7.56 Minuten. Das ist neuer Rundenrekord
mit einem straßenzugelassenen Serienfahrzeug. |
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Le Mans-Sieger-Technik für den Motor
Unter der Motorhaube versteckt sich Porsche-Motorsporttechnik. Das 3,6
Liter-Aggregat ist eine Weiterentwicklung des 6-Zylinder-Aluminium-Boxermotors
aus dem Le Mans-Siegerwagen 911 GT1. Die Zylinderköpfe bestehen aus
der extrem temperaturbeständigen Leichtmetall-Legierung RR 350. Pleuel
aus Titan stemmen |
bis zu 370 Newtonmeter auf die speziell behandelte Kurbelwelle, die
über ein 6-Gang-Schaltgetriebe die Kraft an die hinteren Räder
schickt. Bei 7.200/min liefert das Triebwerk seine maximale Leistung von
265 kW (360 PS) und erst bei 7.800/min gerät die Nadel des Drehzahlmessers
in den roten Bereich. |
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Das Leistungsgewicht eines Spitzensportlers
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| Nur 30 Kilogramm bringt der 911 GT3 mehr auf die Waage als sein Bruder
911 Carrera. Berücksichtigt man die zusätzlichen Verstärkungen
im Bereich Karosserie, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk, die aufgrund der
gesteigerten Fahrleistungen |
notwendig waren, so adelt ihn sein DIN-Leergewicht von 1.350
Kilogramm in Relation zu seinen Motordaten zum Super-Leichtathlet: Sein
Leistungsgewicht beträgt 5,09 kg/kW. |
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Sicheres und direktes Fahrverhalten
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| Grundsätzlich ist das Fahrverhalten des 911 GT3 auf ein sehr sportlich
agiles Handling ausgelegt. Dennoch bleiben die Fahrzeugreaktionen vorhersehbar
und auch in Grenzsituationen gut beherrschbar, was wesentlich zur aktiven
Sicherheit des GT3 beiträgt. Zum Fahr-Erlebnis selbst: Eindrücke
mit anderen Serienfahrzeugen verblaßen dagegen schnell und die Suche
nach Vergleichbarem zeigt in Richtung Motorsport. So liegt die maximale |
Querbeschleunigung in Kurven – um nur einen wichtigen Faktor
auf diesem Gebiet zu nennen – auf einem extrem hohen Niveau. Die auftretende
Seitenneigung bleibt dagegen äußerst gering. Die Lenkwinkel
nehmen im Bereich der maximalen Querbeschleunigung nur wenig zu, die Lenkkraft
steigt dagegen über die Querbeschleunigung an. So wird dem Fahrer
ein hervorragender Straßenkontakt vermittelt. |
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So bremst keiner
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| Aufgerüstet wurde an allen vier Rädern: Größere
und verstärkte 4-Kolben-Monobloc-Festsättel mit Schrägverschleißausgleich
packen die gelochten und innenbelüfteten Bremsscheiben, die gegenüber
dem 911 Carrera weiter gewachsen sind. 330. Millimeter mißt ihr Durchmesser
vorne und |
hinten. An der Vorderachse unterstützt eine gezielte Luftführung
die bessere Kühlung der Bremsen. Die Anstrengungen der Porsche-Versuchs
und Entwicklungsingenieure haben sich gelohnt: Die Verzögerungswerte
des GT3 übertreffen selbst die des 911 Turbo (993) |
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Fotos © Pressefotos
Dr. Ing. h.c. Porsche AG
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15.05.1999 Redaktionsbüro
Kebschull, D1: (0171) 53 055 14, Fax: (05903) 670-2
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